Teknologi Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) semakin umum disematkan pada mobil baru. Fitur ini mencakup pengereman darurat otomatis, peringatan tabrakan depan, bantuan menjaga lajur, pemantau titik buta, hingga adaptive cruise control. Kehadirannya tidak hanya dipengaruhi kebutuhan konsumen, tetapi juga perubahan standar pengujian keselamatan kendaraan.
Secara umum, ADAS merupakan kumpulan teknologi yang membantu pengemudi membaca kondisi di sekitar kendaraan dan merespons situasi tertentu. Sistem tersebut memanfaatkan kamera, radar, serta pada kendaraan tertentu sensor lain untuk mengumpulkan data. Informasi itu kemudian digunakan untuk memberikan peringatan atau melakukan intervensi pada kemudi, pengereman, maupun kecepatan kendaraan.
Mengurangi risiko dan beban pengemudi
Automatic Emergency Braking (AEB), misalnya, dapat mendeteksi potensi tabrakan dan melakukan pengereman ketika sistem menilai kecelakaan sudah dekat. Sementara itu, Forward Collision Warning memberikan peringatan saat kendaraan mendekati objek di depannya. Kedua fitur tersebut dirancang sebagai lapisan perlindungan tambahan ketika respons pengemudi terlambat, bukan sebagai pengganti kewaspadaan.
Dalam perjalanan panjang, Adaptive Cruise Control dapat membantu menjaga jarak tertentu dari kendaraan di depan dengan menyesuaikan kecepatan. Fitur Lane Centering Assistance juga membantu mempertahankan posisi kendaraan di tengah lajur. Bantuan ini dapat mengurangi beban kerja pengemudi, tetapi pengemudi tetap wajib memantau jalan dan siap mengambil alih kendali.
ADAS juga ditujukan untuk membantu mengatasi keterbatasan pandangan. Blind Spot Warning akan memberikan peringatan ketika kendaraan lain terdeteksi di area titik buta. Pada sistem yang lebih canggih, Blind Spot Intervention dapat memberikan input pengereman atau kemudi untuk membantu mencegah perpindahan lajur saat ada risiko tabrakan.
Standar keselamatan ikut mendorong adopsi
Perkembangan teknologi bantuan pengemudi berjalan seiring dengan perubahan metode pengujian keselamatan. Pada 2026, Euro NCAP memperbarui protokolnya dengan memberi perhatian lebih besar terhadap kemampuan kendaraan mencegah kecelakaan, bukan hanya melindungi penumpang setelah benturan terjadi.
Dalam protokol tersebut, sistem Autonomous Emergency Braking dan Lane Support diuji melalui lebih banyak skenario yang mendekati kondisi jalan sebenarnya. Pengujian itu mencakup interaksi dengan pesepeda, pejalan kaki, dan pengguna jalan lainnya. Euro NCAP juga menggunakan kombinasi kamera, radar, dan LiDAR untuk memperoleh data pembanding dalam pengujian sistem bantuan kecepatan di jalan nyata.
Hasil pengujian yang dirilis Euro NCAP pada September 2026 terhadap empat mobil baru turut memperlihatkan ketatnya persaingan keselamatan. Tiga mobil asal China, yakni AION UT, Geely E2, dan Leapmotor B05, memperoleh peringkat lima bintang. Kondisi tersebut menunjukkan bahwa fitur keselamatan aktif semakin menjadi bagian dari pengembangan produk, bukan sekadar perlengkapan kendaraan kelas atas.
ADAS tetap membutuhkan pengemudi
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menegaskan bahwa teknologi bantuan pengemudi tidak membuat kendaraan dapat dikemudikan sepenuhnya tanpa manusia. Pada Level 1, sistem dapat membantu kemudi atau akselerasi dan pengereman, tetapi pengemudi tetap harus memantau kendaraan. Pada Level 2, sistem dapat membantu kemudi sekaligus akselerasi dan pengereman, namun pengemudi tetap harus sepenuhnya terlibat.
Kinerja ADAS juga dapat dipengaruhi marka jalan, cuaca, pencahayaan, serta objek yang tidak terduga. Karena itu, istilah seperti “semiotonom” atau anggapan bahwa mobil dapat menyetir sendiri perlu dipahami secara hati-hati. ADAS pada dasarnya adalah asisten di balik kemudi—teknologi yang membantu dalam situasi tertentu, tetapi tidak menggantikan tanggung jawab pengemudi.
